Qualität hat in Zukunft vielleicht nicht mehr so viel mit der Hardware im Auto zu tun, sondern mit der Fehlerfreiheit und Intelligenz von Software – vor allem, wenn man an das vernetzte Auto oder das autonome Fahren denkt. Welche Herausforderungen ergeben sich daraus?

WISSMANN: Die technischen Innovationen zum vernetzten und automatisierten Fahren, an denen die deutsche Automobilindustrie mit Nachdruck arbeitet, werden weitere Fortschritte für Sicherheit, Umwelt und Komfort erzielen. Die Richtung ist klar: Wir wollen der Vision des unfallfreien Fahrens immer näher kommen. Die neuen Technologien erfordern massiv steigendes Know-how in allen IT-Bereichen. Die klassische Kompetenz in Sachen Antrieb, Karosserie oder Fertigungstechnik allein genügt nicht mehr. Wir wollen die besten Leute für uns gewinnen, damit der Technologiestandort Deutschland attraktiv bleibt.

Rückrufe haben in letzter Zeit weltweit die Automobilindustrie erschüttert. Auffallend ist, dass die Zahl der betroffenen Fahrzeuge immer höher wird. Worauf führen Sie diese Entwicklung zurück und was kann der VDA dagegen tun?

WISSMANN: Rückrufaktionen spiegeln die hohe Verantwortlichkeit der Automobilindustrie für ihre Kunden auch bei komplexer werdender Fahrzeugtechnik wider. In vielen Fällen geht es um Serienstandsverbesserung. Die Fahrzeuge der deutschen Automobilindustrie sind so zuverlässig wie nie zuvor. Herstellern und Zulieferern ist es gelungen, die Lebensdauer fast aller Verschleißaggregate zu verlängern. Auch aufgrund deutlich längerer Wartungsintervalle haben Wartungs- und Reparaturaufwand bei Pkw erheblich abgenommen. Die Zahl der Verschleißreparaturen je Pkw und Jahr geht seit zehn Jahren tendenziell immer weiter zurück – obwohl das Durchschnittsalter des Pkw-Bestands heute mit neun Jahren besonders hoch liegt.

Der Preisdruck auf Zulieferer wird immer höher. Sehen Sie darin eine langfristige Gefährdung der Produktqualität? Geht da womöglich – bei aller Innovationsfreudigkeit – ein Stück Basisqualität verloren?

WISSMANN: Den harten Wind des internationalen Wettbewerbs spüren alle – Hersteller und Zulieferer. Wer in der Champions League weiter vorn bleiben will, darf sich nicht zurücklehnen, sondern muss hellwach sein und ständig trainieren. Diese „Fitness" zeichnet unsere Unternehmen aus. Dass es zwischen Herstellern und Zulieferern nicht immer völlig harmonisch abläuft, liegt in der Natur der Sache: Da geht es um Angebot und Nachfrage, um Kunde und Lieferant. Doch beide wissen, dass sie im selben Boot sitzen. Letztlich ist der Erfolg der deutschen Automobilindustrie nur möglich, weil es um den größtmöglichen Kundennutzen und beste Produktqualität geht.

Internationalisierung ist immer eine der Stärken der deutschen Automobilindustrie gewesen. Sind QMC-Niederlassungen des VDA in Moskau, Shanghai und Peking ein Know-how-Transfer oder welche Intention steht dahinter?

WISSMANN: Das QMC (Qualitäts-Management-Center) ist mit eigenen Niederlassungen in den wichtigen Auslandsmärkten aktiv. Besonders wichtig ist das Engagement des QMC in China, da dies der größte Pkw-Markt mit hohem Potenzial ist. Auch am Engagement in Russland wird das QMC weiter festhalten. Bei der Verbreitung von europäischen Qualitätsstandards ist hier schon viel erreicht worden. Mit seiner Strategie der konsequenten Internationalisierung ist das QMC vor allem eine wichtige Stütze für unsere Mitgliedsunternehmen. Das QMC hat in seiner Rolle als IATF-Mitglied wichtige Qualitätsstandards, etwa die ISO/TS 16949, nicht nur etabliert, sondern auch als Benchmark unter den QM-Systemstandards weiterentwickelt.